Dreszcz emocji

Design

Arrinera Hussarya nawet na postoju emanuje siłą i pewnością siebie. Nasz samochód zaprojektował młody i utalentowany designer, Pavlo Burkatskyy, a nadwozie Arrinery stanowi doskonałą syntezę formy i funkcji. Estetyce na miarę superauta towarzyszą wyjątkowe osiągi.

Aerodynamika

Ogromny docisk aerodynamiczny i stabilność przy znacznej prędkości to cele, które osiągnął zespół aerodynamików pod kierunkiem profesora Janusza Piechny z Politechniki Warszawskiej. Szczegółową analizę obliczeń CFD wsparto badaniami samochodu pełnej wielkości w tunelu aerodynamicznym ośrodka MIRA w Wielkiej Brytanii.

Przyczepność

Aerodynamika to nie wszystko. O kontakt kół z nawierzchnią toru wyścigowego dba zaprojektowane specjalnie dla naszego samochodu zawieszenie. Poziomo pracujące sprężyny i amortyzatory firmy Öhlins, poruszane popychaczami, to  rozwiązanie typowe dla Formuły 1 i prototypów z Le Mans. 

Dla kierowcy

Arrinera Hussarya GT ma zapewnić kierowcy wyścigowemu komfortowe warunki pracy, lepszą widoczność niż w autach konkurencji, niskie koszty eksploatacji, łatwość regulacji, bezpieczeństwo strukturalne, a także przyjazne zachowanie w sytuacjach krytycznych.

Konstrukcja

Fundamentem naszego samochodu jest rama przestrzenna, jednocześnie służąca jako zgodna z przepisami FIA klatka bezpieczeństwa. Wykonuje się ją w Polsce z brytyjskiej stali, stosowanej także w przemyśle lotniczym.

Hamulce

W wyścigach hamowanie jest tak samo ważne jak przyspieszanie. Przy każdym kole mamy 380-milimetrową tarczę hamulcową Alcon i 6-tłoczkowy zacisk typu monobloc, zaś kierowcy pomaga wyścigowy system ABS firmy Bosch.

Nadwozie

Nadwozie projektu Pavlo Burkatskyy'ego w całości wykonane jest w Polsce z kompozytów, głównie włókna węglowego i aramidowego. Przednią i tylną część nadwozia łatwo się zdejmuje, co ułatwia pracę mechaników w warunkach wyścigowych.

Tożsamość

W każdej ważnej dla naszej firmy, przełomowej chwili, Arrinera przybiera barwy związane z konkretną historią bądź konkretnym wydarzeniem. To więcej niż tylko wyścigowy samochód.

Dane techniczne

Type
V8 - LS SERIES
Layout
LONGITUDINAL MID ENGINE
Lubrication
DRY SUMP WITH EXTERNAL PUMP
MAX POWER
OVER 500 BHP
ELECTRONIC MANAGEMENT
PECTEL SQ6 WITH TRACTION CONTROL
Engine performance subject to Balance of Performance restrictions
Type
STEEL BS4T45 CHASSIS AND ROLL CAGE
Safety
ROLL CAGE AND CRASHBOXES COMPLIANT WITH FIA 2014 STANDARDS, COLLAPSIBLE STEERING COLUMN, FIA HOMOLOGATED SEAT BY CORBEAU, ROOF HATCH, FRONT AND SIDE CRUSH STRUCTURE
Bodywork
CARBON COMPOSITES, JABROC SKID PLATES
Aerodynamic Features
FRONT SPLITER WITH DIFFUSER, FLAT BOTTOM, REAR DIFFUSER, SUSPENDED REAR WING
DATA ACQUISITION
COSWORTH ICD PLUS (IN FIELD UPGRADABLE FOR PRO OR ULTRA)
ENGINE MANAGMENT
PECTEL SQ6
TYPE
TRANSAXLE REAR WHEEL DRIVE
GEARBOX
HEWLAND LLS – SEQUENTIAL 6 SPEED + REVERSE GEAR, INBUILD SHIFT ACTUATORS
CONTROL
PECTEL WITH STEERING WHEEL PADDLES
DIFFERENTIAL
LIMITED SLIP
CLUTCH
TILTON TRIPLE PLATE CLUTCH
SUSPENSIONS
DOUBLE WISHBONE + PUSHRODS
DAMPERS
ÖHLINS TTX 4-WAY ADJUSTABLE
BRAKES
ALCON BRAKES 380 MM , 6-PISTON MONOBLOCK CALIPERS, BOSCH ABS SYSTEM
WHEELS
BRAID WHEELS
TYRES
18 INCH
LENGTH
4745 MM
WIDTH
2050 MM
HEIGHT
1176 MM
WHEELBASE
2735 MM
FRONT/REAR TRACK
1706/1706 MM
FUEL TANK
115 L
WEIGHT
< 1250 KG

Zainteresowany?

Dopuszczony do ruchu

Już niebawem zaprezentujemy samochód wyścigowy dopuszczony do ruchu drogowego